电池电驱换电全面发力，蔚来全栈自研实力已经凸显

疼惜的爱一

　　近日，蔚来在全新ES6的用户手册里，更新了150度电池包的信息。结合蔚来此前透露的消息，预计用户在7月下旬，就可以选择搭载150度电池包的车型。随着150度电池包的推出、即将全面完成NT1平台到NT2的市场切换，以及全国充换电网络的加速建设，实现电池电驱换电全面发力的蔚来，全栈自研战略所带来的优势已经凸显。

　　

　　通过参数表可以看出，150度电池包相比100度电池包只重了20千克。这也意味着，蔚来150度电池包的大容量，完全是依靠采用更高能量密度的电芯实现，用户完全不用担心更换150度电池包后，车辆会因为额外的重量导致耗电量大幅度提升，从而达不到预期的续航表现。

　　

　　根据蔚来官网的数据，在配备150度电池包后，全新ES6的续航（CLTC）可达930公里；全新ES8的续航可达900公里；ET7、ET5的续航更是可以达到1000公里。即使按照纯电车的实际续航，相比CLTC续航里程存在20%的折损计算，蔚来的车型在配备150度电池包后，实际续航依然可以达到同级燃油车的水平，遥遥领先其他纯电车普遍250公里到400公里的实际续航表现。

　　

　　除了续航可以达到同级燃油车，得益于换电网络的优势，蔚来在部分地区部分场景的续航体验，例如充电站密集的城市、高速场景，几乎可以追平燃油车，甚至还可以因为不用排队而赶超燃油车。但必须承认的是，如果要论整体续航体验，蔚来肯定还是与燃油车有较大的差距，这是客观存在的事实。

　　而如果与其他纯电车相比，蔚来则有着巨大优势。

　　

　　除了大电池包带来的长续航、充换电网络带来的便利性，蔚来在续航上的优势还可以归功于蔚来驱动科技自研的NT2平台电驱动系统。相比NT1平台电驱动系统，基于NT2平台打造、搭载配套电驱动系统的车型，实际续航表现有了非常显著的进步。原因之一，是蔚来驱动科技在NT2平台电驱动系统的永磁同步电机中，使用了碳化硅模块作为电机控制器，改善了电机的效率与功率密度，使车辆的综合性能得到明显提高，包括加速、续航和NVH。

　　

　　影响纯电车大规模普及的根本，一方面在于过去纯电车售价比同级燃油车更贵，省电但不省钱。另外一方面则在于纯电车相比燃油车，在续航体验上相比燃油车相差甚远。既然省电不省钱，又何必买纯电车呢？但是，随着规模效应的显现，“油电同价”的时代已经到来，加上充电站数量的快速增加，纯电车的短板正在被补足，优势则不断被放大。特别是蔚来，电池电驱换电全面发力，已经让自家产品在部分场景没有了续航焦虑。