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[百家争鸣] 为什么要用碳化硅模块?XPT第二代电驱动系统浅析

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发表于 2022-8-27 07:12:35 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 福建泉州
凭借出色的产品力和体验,ET7不仅为自己树立了良好的口碑,也让外界对于即将在月底交付的ES7充满了无限的期待。这种期待,一方面,是因为ES7是蔚来首款基于新平台打造的豪华五座纯电SUV,并拥有诸多新科技。另一方面,则是因为ES7搭载了ET7同款的XPT第二代电驱动系统。

第二代电驱动系统在整体结构上,仍然是采用双电机的组合。但区别在于,前永磁同步电机功率达到了180kW,后异步感应电机功率达300kW,最大功率提升了20%,峰值扭矩提升23%。而其中的关键,就是XPT在第二代电驱动系统的永磁同步电机中,使用了“碳化硅功率模块”替代了传统的“硅基功率模块”,弥补了传统硅基IGBT电压范围窄、通过的电流不够大的劣势。

首先,从碳化硅功率模块的特性来看,碳化硅模块在低负载模式下,能够显著提升车辆的能效和续航里程,尤其是在城市工况下。其次,碳化硅功率模块通过电流的能力提升了30%,而功率模块的主要作用就是将直流电转化为功率可调的交流电,所带来的好处就是性能的提升,这也恰好符合蔚来汽车高性能的产品基因。最后,电池的容量越大,使用碳化硅能够带来的利益也就越大。可以这样理解,碳化硅功率模块能够在一定程度上提升车辆的能力,当车辆整体能力提升后,碳化硅功率模块就能带来“乘法叠加效应”。

众所周知,当电驱动系统的功率、扭矩实现提升后,就会对NVH(噪音与振动)产生一系列负面影响,从而降低车辆的驾驶体验与行驶品质。但即使动力提升幅度巨大,第二代电驱动系统仍然在NVH方面表现优异。这是因为,碳化硅功率模块能够实现多个目标的优化,除性能之外,还有效率、NVH、寿命等。XPT针对第二代电驱动系统的NVH进行了一系列优化,其中包括悬置融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略的优化。此外,XTP还优化了控制算法,使其能够针对车辆不同的工况,采用合适的策略。在软硬件的全面优化下,第二代电驱动系统的整体噪声降低了5-15dB。


目前,能够将碳化硅应用在电驱动系统中,并实现大规模量产、落地的,只有XPT蔚来驱动科技与特斯拉。或许是蔚来始终在强调自己的赛道基因,自己的服务与品质,才会让大家误以为其在技术创新方面乏善可陈。但实际上,XPT蔚来驱动科技已经凭借全栈自研的第二代电驱系统,成为了世界领先的电驱动系统设计、研发、制造厂商。


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