「科普」亚洲巴哈探秘——车辙压得夕阳碎

欧范迪

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作者： sdoughnut

前言

当你穿越草原，飞跃沙漠，征服森林，一千公里之后的成就感无与伦比。

——澳大利亚车手罗斯·博林(Ross Bohlin)

亚洲巴哈·通辽一战到底大奖赛是什么比赛？

近几年中国的大越野赛不少，无论是环塔拉力赛，丝绸之路拉力赛还是达喀尔中国站，从赛事名称上，稍微有些基础的车迷都能一下猜出比赛的大概。亚洲巴哈·通辽一战到底大奖赛可不一样，至少对一般车迷来说并不是那么友好，很容易一头雾水。

作为理工男，我决定用理工科的思维来对赛事名称做一个解释。首先是亚洲，这个简单，就是指比赛是在亚洲举办的。接下来是巴哈，说到巴哈，这就要费点功夫了。

巴哈，音译自西班牙语Baja，Baja在西语中的意思是方位中的“下”。位于墨西哥的下加利福尼亚半岛以及南下加利福尼亚半岛地区被称为Baja California，即下加州。这区域有一项殿堂级的越野赛事——Baja 1000。之前有翻译成巴哈1000的，也有翻译成下加1000，后来觉得巴哈1000更好听，所以就统一都叫巴哈1000了。这就是巴哈的来历。

通辽，很显然指的是这次亚洲巴哈是在通辽市举办。解释“一战到底”之前，先把简单的“大奖赛”给糊弄过去，大奖赛嘛，大家都懂，所以我成功糊弄过去了。最后来解答这个费解的“一战到底”。

为啥叫“一战到底”？

看过纳斯卡的车迷都知道老美赛事的简明直观。而达喀尔那种精细繁复的赛程设定，琳琅满目的分段计时，精于心计的速度策略显然不适合老美。所以老美的巴哈1000抛弃一切，简单粗暴地把赛程安排为——一口气跑完1000英里！

亚洲巴哈作为国内一项全新的越野赛事，自然也要走出不同的个性。亚洲巴哈没有参照环塔，丝绸之路那种达喀尔风格的比赛方式，而是像巴哈1000致敬，从离开发车台就算开始比赛，直到回到发车台才算比赛结束。500公里，一股劲跑完，因此得名“一战到底”。

亚洲巴哈到底是怎么“玩”的？

今年的亚洲巴哈针对参赛车手车队在大类上设置了专业组和挑战组。其中专业组分专业巴吉组和专业四驱组，挑战组则有四驱组，皮卡组，UTV组和公开组四个组别。

专业组顾名思义是指专业赛车参与的组别，本次比赛参与的车手都是常年征战于国内外越野赛事的老手，不少车队车手都是从刚刚结束的达喀尔中国站，COC晴隆等赛事过来，包括北京汽车越野世家车队和华南虎车队等等。

挑战组则强调全民参与，要求参赛车辆保留原厂发动机，变速箱及其安装位置，车架和车身尺寸也不能改变，前后轴这些基本属性也必须保持原厂。

亚洲巴哈的赛车是怎样的？

这台177号赛车是全场的唯一一台竞速卡车(Trophy Truck)，这台属于加拿大石油润滑油车队的竞速卡车来自美国，经过工程师的重新设计调整，更适合国内的赛事。

引擎盖下是一台雪佛兰5.7升V8自然吸气引擎，能够产生350匹马力，合金气缸盖，依旧是老式的化油器结构，称得上是经典的肌肉车引擎。承受这台肌肉引擎的是铬钼钢管车架，搭配Chrisman差速器，Turbo 400变速箱，可以让赛车在草原沙漠中得心应手。巨大的刹车碟和减震器，车手罗斯·博林(Ross Bohlin)毫不掩饰赛车驾驶时带来的愉快。

巴吉赛车是越野赛事的王牌车型，看看这几年标致3008 DKR在达喀尔拉力赛中统治级的表现就知道巴吉赛车有多受欢迎。这台红色的XX号巴吉赛车搭载一台能够产生500-600匹马力的LS7引擎，扭矩也更大。采用燃油喷射系统让引擎燃油效率更高。此外，还有37英寸的轮胎和6速序列式变速箱。

亚洲巴哈的看点在哪里？

—— 竞速卡车，巴吉赛车各有千秋

其实不少人很困惑为什么在很多越野赛事里，竞速卡车通常都和巴吉赛车正面交锋，这一次亚洲巴哈也没有为这截然不同的车型单独设置组别，而是都划分进巴吉组。究其原因，外卡车手博林一阵见血：“其实竞速卡车和巴吉赛车完全看车手的喜好，有人喜欢巴吉，有人喜欢卡车，仅此而已。”

从技术层面来说，竞速卡车和巴吉赛车在重量分配上并不相同，竞速卡车引擎前置，重量靠前，巴吉赛车引擎后置，重量靠后。这就导致两者在越野中面对飞跳和落地时是两种完全不同的状态，总体来说巴吉赛车落地时不如竞速卡车稳定。同时巴吉赛车由于重量在后面，入弯时也会出现转向不足。虽然都是越野赛车，但是驾驶风格有着天壤之别，而更多的差异只有真正驾驶过两款赛车才能分辨出来。

此外，博林还特别强调本次亚洲巴哈的XXX号竞速卡车和XXX号巴吉赛车都是后轮驱动。为什么没有竞速卡车没有采用其他越野赛更常见的四轮驱动。博林耐心地做了解释：“虽然不少人都认为四驱在越野赛中会比后驱更有优势，但四驱系统要比后驱多一套差速器，赛车在越野赛中的可靠性会受到影响。其次，因为四驱前轴也要传递动力，前轮的悬挂行程会受到一定限制，而在越野赛中面对隐藏赛道中的岩石等障碍时，这个时候被四驱限制的前悬挂承受能力就比后驱的前悬挂承受能力要差一些。”

博林还特别指出，即使在越野赛非常发达的美国，四驱仍处于发展阶段，整车的可靠性和后驱车相比还有一定差距。

参加亚洲巴哈的感受是如何？

每次越野赛的经历都让笔者饱受身体上的摧残，天还没亮就驱车进入赛道，月亮升起后才会回到住处。完全没有场地赛那种坐在媒体中心喝着饮料，吹着空调，看着屏幕，写着赛况的惬意。

对车手来说，越野赛的环境要比场地差上不止一个档次，更何况越野赛都是穿梭在草原沙漠森林之中，你永远不知道你停下来修车的时候，身边会蹦出什么来。同时越野赛车的花费也几乎和场地赛车相当，那么为什么这些高富帅的车手情愿在野外吹风吃沙也不愿去围场里搂着车模拍照呢？

“当我驾驶越野赛车飞跳时，我感觉自己像一只老虎扑向猎物，落地时像大猫般悄然无声。喜欢越野赛，它能给我自由的感觉。越野赛深入丛林，触摸泥土，与大自然亲近。虽然辛苦，当你穿越草原，飞跃沙漠，征服森林，一千公里之后的成就感无与伦比。”澳大利亚车手博林给出的答案已经足够。

完！

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图片来源： 海洋，亚洲巴哈官方，网络

视频来源：无

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